【口播】“起步价15元、每公里2.4元”，近日有关北京地区出租车涨价的消息不绝于耳。在北京，想必很多人都有过打不着车的经历，有些人认为，涨价意味着司机单次运营的收入增加了，并且打车人少，空车多，增加了竞争，司机们就不再挑活儿拒载了。那么涨价就能缓解打车难的问题吗？打车难背后真正的顽疾是什么？今天的大头条，我们一起来探讨这个问题。

　　标题：多数民众不赞成出租车涨价

　　【解说】北京市现行的出租车价格标准制定于2006年，起步价3公里十元，以后每公里2元，此后加上了3元的燃油附加费。而随着油价的上涨、道路拥堵情况的日益严重，出租车价格调整看似无可厚非。不过在中新社记者的采访中，大多数的民众不赞成涨价。

　　【同期】北京市民

　　油价都降了 你出租车还涨 肯定要降对吧

　　北京市民

　　肯定不赞同 已经很高了

　　广西游客

　　我觉得不应该 因为北京打车特别难

　　【解说】中国社会科学院区域经济研究专家徐逢贤认为，出租车涨价对于缓解打车难的问题有一定影响，但是涨到一个不合理的程度，会带来更多的负面效果。

　　【同期】中国社会科学院区域经济研究专家 徐逢贤

　　出租车的价格应该有一个合理调整的范围

　　不能过高 也不能太低

　　要保住这个车组人员有一定的盈利额

　　也要保护乘车者的利益

　　所以这个东西要经过科学的测算来进行

　　不能盲目地弄

　　盲目地弄比较会造成社会的混乱

　　【口播】对于出租车涨价的问题，受访者基本众口一词，都不赞同涨价，而理由大多聚焦在两点：打车难和交通拥堵。有意思的是，很多支持涨价的逻辑是，通过“打的贵”来解决“打的难”，从而缓解拥堵问题。真的是这样吗？出租车司机向记者道出其中原委。

　　标题：涨价能解决“打车难”顽疾？

　　【同期】北京出租车司机

　　你涨钱 有没有人打还是个问题呢

　　是不是啊 谁还打啊

　　北京出租车司机

　　缓解不了(打车难)

　　(为什么呢)

　　现在这个高峰点

　　所有的出租车都堵在外头

　　它根本缓解不了打车难的问题

　　涨钱只能说是打车的人少了

　　我们的空驶率又高了

　　我们的收入没高

　　【解说】对于改善打车难的问题，不少司机认为，减少“份子钱”和增加出租车数量是关键。所谓的“份子钱”是出租车公司向司机收取高额的垄断租金。另外，政府对出租车市场实行严格的数量管制，人为导致出租车市场供给不足、严重求大于供。徐逢贤认为，涨价可能会刺激出租车数量，反而造成拥堵。

　　【同期】中国社会科学院区域经济研究专家 徐逢贤

　　如果它还要涨价

　　假如是一公里是3块

　　加2块5了

　　那么它的利润太高了

　　太高的话

　　出租车的量会大幅度增加

　　那么反而会增加我们交通的拥堵现象

　　【解说】徐逢贤赞同出租公司降低司机的“份子钱”。他认为，出租也是城市基础设施建设的一部分，出租公司不应该只以营利作为唯一目的。另外，业内专家认为，如果不触动这种高度垄断管制化的出租车体制，涨多高的价也无法解决目前打车难的困局。